國六B+RDE試驗的正式實施對皮卡行業影響尤其大。因為柴油發動機通過國六B的RDE試驗比汽油機壓力更大。那么，柴油皮卡的銷售占比受影響了嗎？從今年前三個季度的終端銷量數據來看，基本沒有影響。柴油皮卡依然牢牢占據皮卡銷量主流。因為不合格而掉隊的柴油皮卡，空出來的市場份額迅速被其他在售的柴油皮卡占據，并沒有被汽油皮卡瓜分更多市場份額。消費者對柴油皮卡偏愛絲毫沒有受到影響。

今年1-9月，狹義皮卡終端銷量中，柴油皮卡的銷量為188146輛，汽油皮卡的銷量為54915輛，電動皮卡的銷量為4231輛。柴油皮卡和汽油皮卡的銷量比為3.43:1。銷量比與2022年全年，與今年上半年基本一致。柴油皮卡依然在高位發展，地位牢不可破。柴油皮卡占比76.1%。汽油皮卡占比22.2%，電動皮卡占比1.7%。

在整個乘用車市場，新能源皮卡的滲透率已經達到36.9%。皮卡市場新能源滲透率遠遠不如。這也和皮卡市場新能源產品不足有關。今年年底開始，多款新能源皮卡將陸續上市，可能會給明年的皮卡市場帶來巨大的變化。

1-9月，柴油皮卡銷量排名前十的省份為新疆、云南、四川、山東、內蒙古、湖北、河北、湖南、廣東和黑龍江。汽油皮卡銷量排名前十的省份為內蒙古、河北、西藏、新疆、陜西、山東、四川、浙江、北京和甘肅。電動皮卡銷量排名前十的省份為廣東、浙江、山東、四川、江蘇、廣西、海南、湖北、重慶和河北。廣東超越浙江排在第一名位置，重慶首次擠進電動皮卡前十名。

云南、貴州、廣西、湖南、重慶、江西和湖北等7個省份柴油車銷售占比超出總銷量的90%。上半年海南也在90%以上行業，現在已經跌出90%，下降到88.4%，顯示出該地環保壓力很。7個省份全部都是南方地區，省內多山，地形復雜，天氣炎熱更適合柴油車型。

內蒙古、河北、寧夏、陜西、青海、西藏等省份汽油銷量占到35%以上，這些地區集中在北方寒冷地區。人們對使用柴油皮卡有顧慮。而北京、上海、天津、浙江和江蘇等汽油皮卡相對占比也比較高，因為這些地區屬于經濟發達地區，處在城市群核心地帶，消費者會更加看重汽油皮卡的乘用化特質。汽油皮卡想要擴大份額，需要在這些地區多下功夫挖掘潛能。

再來看一下1-9月柴油皮卡各省的同比變化。一共有11個省份地區的柴油皮卡銷量是上漲的，而有20個省份地區的柴油皮卡銷量是下跌的。而汽油皮卡的同比變化情況，一共有11個省份地區是上漲的，有20個省份地區銷量是下跌的。柴油皮卡同比上漲地區有新疆、四川、貴州、安徽、重慶、江蘇、海南、青海、上海、西藏和北京。汽油皮卡同比上漲地區有內蒙、西藏、新疆、陜西、北京、甘肅、江蘇、青海、安徽、遼寧、重慶和上海。這里面，新疆、安徽、重慶、江蘇、青海、上海、西藏和北京是因為皮卡總體銷量的提升同時帶動了柴油皮卡和汽油皮卡的上漲。而四川、貴州和海南則只有柴油皮卡上漲。內蒙、陜西、甘肅和遼寧則只有汽油皮卡上漲。

在車型方面，1-9柴油皮卡銷量前5名分別為長城炮商用皮卡、長城風駿5、長城金剛炮、江鈴域虎7和江鈴寶典。這個數據和皮卡總銷量的車型排名基本一致，說明得柴油皮卡者得天下。汽油皮卡銷量前5名分別為長城風駿5、長城炮商用皮卡、鄭州日產納瓦拉、五菱征途、長城炮乘用皮卡。納瓦拉和五菱征途擠進了前5的位置。五菱征途是一款承載式皮卡，消費者購買的目的更多偏向乘用，而不是拉貨用途，所以選擇汽油動力。

寫在最后：從各組數據可以看出，排放升級目前并沒有給皮卡的柴油汽油市場造成大的影響，柴油皮卡依然深受消費者青睞。但是，增程式皮卡、插電混動皮卡、油電混動皮卡、純電動皮卡將從今年年底到明年開始大規模亮相、上市。這些花樣繁多又代表了皮卡車企最高造車實力的新能源皮卡，在上市以后會給整個柴油主導的皮卡市場造成什么樣的影響，目前還難以意料。